Bau des Ölhafens Brunsbüttelkoog: Unterschied zwischen den Versionen
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Bild:100-Hohenhörn_und_Bugsier.jpg|Hohenhörn, Eider und Bugsier schleppen den Tanker Polartank (12651 BRT) | Bild:100-Hohenhörn_und_Bugsier.jpg|Hohenhörn, Eider und Bugsier schleppen den Tanker Polartank (12651 BRT) | ||
Bild:101-Blick_vom_Tanker_Polartank.jpg|Blick vom Tanker Polartank auf den Binnenhafen | Bild:101-Blick_vom_Tanker_Polartank.jpg|Blick vom Tanker Polartank auf den Binnenhafen | ||
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[[Bild:088-Gesamtplan_Pressluftsperre_Ölhafen.jpg|thumb|Gesamtplan Preßluftsperre des Ölhafens Brunsbüttelkoog Quelle: Jürgen Dohrn-Sohn des Baumeisters Hermann Dohrn]] | [[Bild:088-Gesamtplan_Pressluftsperre_Ölhafen.jpg|thumb|250px|Gesamtplan Preßluftsperre des Ölhafens Brunsbüttelkoog Quelle: Jürgen Dohrn-Sohn des Baumeisters Hermann Dohrn]] | ||
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Aktuelle Version vom 2. Juli 2025, 16:19 Uhr
Die Planung des Ölhafens Brunsbüttelkoog erfolgte im Jahre 1957. Im Juli 1958 begann man mit den Arbeiten des 1. Bauabschnitts.
Dieser sah eine Wasserfläche von ca. 40.000 m² und eine Wassertiefe von 11,70m vor und war geeignet für 2 Tanker à 25.000t.
Ab 1960 sollte der 2. Bauabschnitt mit einer Vergrößerung der Wassertiefe auf 12,30m und einer Verlängerung um 110m den Ölhafen erweitern .
Nach der Fertigstellung konnten dann 4 Tanker à 32.000t gleichzeitig Ladung umschlagen.
Der Ölhafen
Bauzustand des Ölhafens im Oktober 1958
Fertiger 1.Bauabschnitt
Böschungsarbeiten
Schüttsteindecke im unteren Böschungsabschnitt
Steindecke aus Schüttsteinen und Mansfelder Kupferschlacke
Böschungsarbeiten
Fertige Böschung
Baggerung 1.Bauabschnitt
Generalprobe September 1959
Einschleppen des Tankers "Tynefield" (12238 BRT), Einweihungstag
Löschbrücke
Vorne der Liberianer "Continental III" (18738 BRT), dahinter der Schwede "Sigrid Reuter" (10416 BRT)-1962
Kabelformsteine rund um den Ölhafen
Kabelformsteine 6-zügig
Abrütteln
Asphalt-Tragschicht 12cm
Asphalt-Tragschicht 12cm
Asphalt-Tragschicht
Kompressorenhaus
Plan Wendedalben
Hohenhörn, Eider und Bugsier schleppen den Tanker Polartank (12651 BRT)
Blick vom Tanker Polartank auf den Binnenhafen
Ölhafen,Schleuse und Kali 70er-Jahre
Ölhafen Ende der 70er-Jahre
Tanker im Ölhafen
.jpg)
Schiffsdaten von Holger Koppelmann
Baggern und Rammen
Zweiter Bauabschnitt Baggerung 1960
Holländischer Saugbagger mit Schneidkopf
Cutter-Bagger der Fa. Holtzmann
Schneidkopf des Cutterbaggers
Ramme
Ramme
Bohren der Pfahlkopfringe
Cutter-Bagger mit Schneidkopf
Spülfelder und Rohrleitungen
Rohrleitungsbrücke über die Straße
Rohrleitungsbrücke über die Bahnschiene bei Josenburg
Rohrleitungsbrücke
Spülfelddeich
Spülfeld
Ende der Spülrohrleitung
Zeitungsberichte
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 10.04.1958
Bald Baubeginn 16.07.1958
Lage des Ölhafens
Generalprobe 26.09.1959
"Polartank" erster Tanker im Ölhafen, 26.09.1959
1.10.1959-Erster offizieller Tanker nach Einweihung
2.10.1959-Ölhafen feierlich seiner Bestimmung übergeben
Böhrnsen-Wirtschaftsminister des Landes Schleswig-Holstein
Landrat Schücking
Bürgermeister der Stadt Brunsbüttelkoog-Schulze
Dr.Schlicht-Vorstandsvorsitzender der DEA
Ausführungen des Wirtschaftsministers Böhrnsen
Ausführungen des Landrats Schücking
Ausführungen des Brunsbüttelkooger Bürgermeisters Schulze
Ausführungen des Vorstandsvorsitzenden der DEA- Dr.Schlicht
2. Bauabschnitt beendet 23.07.1960
Die Preßluftsperre
Damit im Falle eines Ölunfalls das Öl nicht in den Nord-Ostsee-Kanal gelangt,
wurde im Ölhafen unter maßgeblicher Beteiligung des Baumeisters Hermann Dohrn vom Wasserbauamt Brunsbüttelkoog eine Preßluftsperre gebaut.
Getestet wurde die Funktionsweise mit einer provisorischen Anlage zunächst im Außenvorhafen der Alten Schleuse (s. Foto).
Wirkungsweise:
Auf dem Grund des Hafens wird ein PVC-Hartschlauch mit Düsen ausgelegt. Dieser wird mit Betongewichten am Boden gehalten. Kompressoren drücken Preßluft in das Kunststoffrohr. Die aus den Düsen austretenden Luftblasen erzeugen auf der Wasseroberfläche einen Wassersattel . Das von diesem abfließende Wasser verursacht eine Strömung, die die schwimmende Ölschicht zurückdrängt bzw. begrenzt. Eine Ölabschöpfvorrichtung beseitigt das auf der Wasseroberfläche schwimmende Öl.
Die Vorteile einer Preßluft-Ölsperre:
- Sie ist wenige Sekunden nach Anlauf des Kompressors wirksam.
- Sie reicht von der Gewässersohle bis zur Wasseroberfläche. Dadurch hat das Öl auch bei größeren Strömungsgeschwindigkeiten keine Möglichkeit, sie zu unterlaufen wie bei schwimmenden Ölsperren .
- Sie stellt kein Hindernis für die Schiffahrt dar, weder für aus der Gefahrenzone auslaufende Öltanker noch für einfahrende Feuerlöschboote.
Versuch im Vorhafen der Alten Schleuse
Rotameter-Luftverbrauchs-messung
Versuchskasten mit 3cm-Schicht Importöl
Ölschicht vom Wasserstrom zurückgedrängt
Düsenausbildung und -befestigung
Betongewicht
80t-Poller
Träger für den Pfahlfuß
Stahlpfähle von 29m Länge
Bewehrung
Betonfundament
Der fertige 80t-Poller
Konstruktions-zeichnung
Konstruktions-zeichnung
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