Bau des Ölhafens Brunsbüttelkoog

Die Planung des Ölhafens Brunsbüttelkoog erfolgte im Jahre 1957. Im Juli 1958 begann man mit den Arbeiten des 1. Bauabschnitts. Dieser sah eine Wasserfläche von ca. 40.000 m² und eine Wassertiefe von 11,70m vor und war geeignet für 2 Tanker à 25.000t.
Ab 1960 sollte der 2. Bauabschnitt mit einer Vergrößerung der Wassertiefe auf 12,30m und einer Verlängerung um 110m den Ölhafen erweitern . Nach der Fertigstellung könnten dann 4 Tanker à 32.000t gleichzeitig Ladung umschlagen.

Der Ölhafen

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  Bauzustand des Ölhafens im Oktober 1958

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  Fertiger 1.Bauabschnitt

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  Böschungsarbeiten

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  Schüttsteindecke im unteren Böschungsabschnitt

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  Steindecke aus Schüttsteinen und Mansfelder Kupferschlacke

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  Böschungsarbeiten

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  Fertige Böschung

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  Baggerung 1.Bauabschnitt

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  Einschleppen des Tankers "Tynefield" (12238 BRT), Einweihungstag

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  Löschbrücke

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  Vorne der Liberianer "Continental III" (18738 BRT), dahinter der Schwede "Sigrid Reuter" (10416 BRT)-1962

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  Kabelformsteine rund um den Ölhafen

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  Kabelformsteine 6-zügig

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  Abrütteln

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  Aspalt-Tragschicht 12cm

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  Aspalt-Tragschicht 12cm

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  Aspalt-Tragschicht

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  Kompressorenhaus

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  Plan Wendedalben

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  Generalprobe September 1959

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  Hohenhörn, Eider und Bugsier schleppen den Tanker Polartank (12651 BRT)

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  Blick vom Tanker Polartank auf den Binnenhafen

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  Ölhafen,Schleuse und Kali 70er-Jahre

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  Ölhafen Ende der 70er-Jahre

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  Tanker im Ölhafen

Schiffsdaten von Holger Koppelmann

Baggern und Rammen

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  Zweiter Bauabschnitt Baggerung 1960

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  Holländischer Saugbagger mit Schneidkopf

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  Cutter-Bagger der Fa. Holtzmann

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  Schneidkopf des Cutterbaggers

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  Ramme

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  Ramme

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  Bohren der Pfahlkopfringe

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  Cutter-Bagger mit Schneidkopf

Spülfelder und Rohrleitungen

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  Rohrleitungsbrücke über die Straße

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  Rohrleitungsbrücke über die Bahnschiene bei Josenburg

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  Rohrleitungsbrücke

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  Spülfelddeich

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  Spülfeld

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  Ende der Spülrohrleitung

Zeitungsberichte

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  Brunsbüttelkooger Zeitung vom 10.04.1958

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  Bald Baubeginn 16.07.1958

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  Lage des Ölhafens

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  Generalprobe 26.09.1959

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  "Polartank" erster Tanker im Ölhafen, 26.09.1959

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  1.10.1959-Erster offizieller Tanker nach Einweihung

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  2.10.1959-Ölhafen feierlich seiner Bestimmung übergeben

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  Böhrnsen-Wirtschaftsminister des Landes Schleswig-Holstein

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  Landrat Schücking

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  Bürgermeister der Stadt Brunsbüttelkoog-Schulze

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  Dr.Schlicht-Vorstandsvorsitzender der DEA

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  Ausführungen des Wirtschaftsministers Böhrnsen

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  Ausführungen des Landrats Schücking

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  Ausführungen des Brunsbüttelkooger Bürgermeisters Schulze

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  Ausführungen des Vorstandsvorsitzenden der DEA- Dr.Schlicht

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  2. Bauabschnitt beendet 23.07.1960

Die Preßluftsperre

Schema der Preßluftsperre Quelle: Jürgen Dohrn

Damit im Falle eines Ölunfalls das Öl nicht in den Nord-Ostsee-Kanal gelangt, wurde im Ölhafen unter maßgeblicher Beteiligung des Baumeisters Hermann Dohrn vom Wasserbauamt Brunsbüttelkoog eine Preßluftsperre gebaut. Getestet wurde die Funktionsweise mit einer provisorischen Anlage zunächst im Außenvorhafen der Alten Schleuse (s. Foto).
Wirkungsweise: Auf dem Grund des Hafens wird ein PVC-Hartschlauch mit Düsen ausgelegt. Dieser wird mit Betongewichten am Boden gehalten. Kompressoren drücken Preßluft in das Kunststoffrohr. Die aus den Düsen austretenden Luftblasen erzeugen auf der Wasseroberfläche einen Wassersattel . Das von diesem abfließende Wasser verursacht eine Strömung, die die schwimmende Ölschicht zurückdrängt bzw. begrenzt. Eine Ölabschöpfvorrichtung beseitigt das auf der Wasseroberfläche schwimmende Öl.
Die Vorteile einer Preßluft-Ölsperre:

• Sie ist wenige Sekunden nach Anlauf des Kompressors wirksam.
• Sie reicht von der Gewässersohle bis zur Wasseroberfläche. Dadurch hat das Öl auch bei größeren Strömungsgeschwindigkeiten keine Möglichkeit, sie zu unterlaufen wie bei schwimmenden Ölsperren .
• Sie stellt kein Hindernis für die Schiffahrt dar, weder für aus der Gefahrenzone auslaufende Öltanker noch für einfahrende Feuerlöschboote.

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  Versuch im Vorhafen der Alten Schleuse

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  Rotameter-Luftverbrauchs-messung

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  Versuchskasten mit 3cm-Schicht Importöl

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  Ölschicht vom Wasserstrom zurückgedrängt

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  Düsenausbildung und -befestigung

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  Betongewicht

Der verantwortliche Bauingenieur Hermann Dohrn

Gesamtplan Preßluftsperre des Ölhafens Brunsbüttelkoog Quelle: Jürgen Dohrn-Sohn des Baumeisters Hermann Dohrn

80t-Poller

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  Träger für den Pfahlfuß

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  Stahlpfähle von 29m Länge

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  Bewehrung

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  Betonfundament

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  Der fertige 80t-Poller

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  Konstruktions-zeichnung

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  Konstruktions-zeichnung

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