Bau des Ölhafens Brunsbüttelkoog: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 2. Juli 2025, 16:19 Uhr

Die Planung des Ölhafens Brunsbüttelkoog erfolgte im Jahre 1957. Im Juli 1958 begann man mit den Arbeiten des 1. Bauabschnitts. Dieser sah eine Wasserfläche von ca. 40.000 m² und eine Wassertiefe von 11,70m vor und war geeignet für 2 Tanker à 25.000t.
Ab 1960 sollte der 2. Bauabschnitt mit einer Vergrößerung der Wassertiefe auf 12,30m und einer Verlängerung um 110m den Ölhafen erweitern . Nach der Fertigstellung konnten dann 4 Tanker à 32.000t gleichzeitig Ladung umschlagen.

Der Ölhafen

Bauzustand des Ölhafens im Oktober 1958
Fertiger 1.Bauabschnitt

Böschungsarbeiten
Schüttsteindecke im unteren Böschungsabschnitt
Steindecke aus Schüttsteinen und Mansfelder Kupferschlacke
Böschungsarbeiten
Fertige Böschung
Baggerung 1.Bauabschnitt
Generalprobe September 1959
Einschleppen des Tankers "Tynefield" (12238 BRT), Einweihungstag
Löschbrücke
Vorne der Liberianer "Continental III" (18738 BRT), dahinter der Schwede "Sigrid Reuter" (10416 BRT)-1962
Kabelformsteine rund um den Ölhafen
Kabelformsteine 6-zügig
Abrütteln
Asphalt-Tragschicht 12cm
Asphalt-Tragschicht 12cm
Asphalt-Tragschicht
Kompressorenhaus
Plan Wendedalben
Hohenhörn, Eider und Bugsier schleppen den Tanker Polartank (12651 BRT)
Blick vom Tanker Polartank auf den Binnenhafen
Ölhafen,Schleuse und Kali 70er-Jahre
Ölhafen Ende der 70er-Jahre
Tanker im Ölhafen

Schiffsdaten von Holger Koppelmann

Baggern und Rammen

Zweiter Bauabschnitt Baggerung 1960
Holländischer Saugbagger mit Schneidkopf
Cutter-Bagger der Fa. Holtzmann
Schneidkopf des Cutterbaggers
Ramme
Ramme
Bohren der Pfahlkopfringe
Cutter-Bagger mit Schneidkopf

Spülfelder und Rohrleitungen

Rohrleitungsbrücke über die Straße
Rohrleitungsbrücke über die Bahnschiene bei Josenburg
Rohrleitungsbrücke
Spülfelddeich
Spülfeld
Ende der Spülrohrleitung

Zeitungsberichte

Brunsbüttelkooger Zeitung vom 10.04.1958
Bald Baubeginn 16.07.1958
Lage des Ölhafens
Generalprobe 26.09.1959
"Polartank" erster Tanker im Ölhafen, 26.09.1959
1.10.1959-Erster offizieller Tanker nach Einweihung
2.10.1959-Ölhafen feierlich seiner Bestimmung übergeben
Böhrnsen-Wirtschaftsminister des Landes Schleswig-Holstein
Landrat Schücking
Bürgermeister der Stadt Brunsbüttelkoog-Schulze
Dr.Schlicht-Vorstandsvorsitzender der DEA
Ausführungen des Wirtschaftsministers Böhrnsen
Ausführungen des Landrats Schücking
Ausführungen des Brunsbüttelkooger Bürgermeisters Schulze
Ausführungen des Vorstandsvorsitzenden der DEA- Dr.Schlicht
2. Bauabschnitt beendet 23.07.1960

Die Preßluftsperre

Damit im Falle eines Ölunfalls das Öl nicht in den Nord-Ostsee-Kanal gelangt, wurde im Ölhafen unter maßgeblicher Beteiligung des Baumeisters Hermann Dohrn vom Wasserbauamt Brunsbüttelkoog eine Preßluftsperre gebaut. Getestet wurde die Funktionsweise mit einer provisorischen Anlage zunächst im Außenvorhafen der Alten Schleuse (s. Foto).
Wirkungsweise: Auf dem Grund des Hafens wird ein PVC-Hartschlauch mit Düsen ausgelegt. Dieser wird mit Betongewichten am Boden gehalten. Kompressoren drücken Preßluft in das Kunststoffrohr. Die aus den Düsen austretenden Luftblasen erzeugen auf der Wasseroberfläche einen Wassersattel . Das von diesem abfließende Wasser verursacht eine Strömung, die die schwimmende Ölschicht zurückdrängt bzw. begrenzt. Eine Ölabschöpfvorrichtung beseitigt das auf der Wasseroberfläche schwimmende Öl.
Die Vorteile einer Preßluft-Ölsperre:

Sie ist wenige Sekunden nach Anlauf des Kompressors wirksam.
Sie reicht von der Gewässersohle bis zur Wasseroberfläche. Dadurch hat das Öl auch bei größeren Strömungsgeschwindigkeiten keine Möglichkeit, sie zu unterlaufen wie bei schwimmenden Ölsperren .
Sie stellt kein Hindernis für die Schiffahrt dar, weder für aus der Gefahrenzone auslaufende Öltanker noch für einfahrende Feuerlöschboote.

Schema der Preßluftsperre Quelle: Jürgen Dohrn

Versuch im Vorhafen der Alten Schleuse
Rotameter-Luftverbrauchs-messung
Versuchskasten mit 3cm-Schicht Importöl
Ölschicht vom Wasserstrom zurückgedrängt
Düsenausbildung und -befestigung
Betongewicht

80t-Poller

Der verantwortliche Bauingenieur Hermann Dohrn

Gesamtplan Preßluftsperre des Ölhafens Brunsbüttelkoog Quelle: Jürgen Dohrn-Sohn des Baumeisters Hermann Dohrn

Träger für den Pfahlfuß
Stahlpfähle von 29m Länge
Bewehrung
Betonfundament
Der fertige 80t-Poller
Konstruktions-zeichnung
Konstruktions-zeichnung

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-[[Bild:Zeichnung_Ölhafen-3.jpg]]
+[[Bild:Zeichnung_Ölhafen-3.jpg|center]]
 Die Planung des Ölhafens [[Brunsbüttelkoog]] erfolgte im Jahre 1957. Im Juli 1958 begann man mit den Arbeiten des 1. Bauabschnitts.
 Dieser sah eine Wasserfläche von ca. 40.000 m² und eine Wassertiefe von 11,70m vor und war geeignet für 2 Tanker à  25.000t.
 <br/>Ab 1960 sollte der 2. Bauabschnitt mit einer Vergrößerung der Wassertiefe auf 12,30m und einer Verlängerung um 110m den Ölhafen erweitern .
-Nach der Fertigstellung  könnten dann 4 Tanker à 32.000t gleichzeitig Ladung umschlagen.
+Nach der Fertigstellung  konnten dann 4 Tanker à 32.000t gleichzeitig Ladung umschlagen.
 == Der Ölhafen ==
-[[Bild:010-Luftbild_Baubeginn_Ölhafen_Oktober_1958.jpg|thumb|left|350px|Bauzustand des Ölhafens im Oktober 1958]]
-[[Bild:026-1.Bauabschnitt-fertig.jpg|thumb|350px|Fertiger 1.Bauabschnitt]]
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+Bild:010-Luftbild_Baubeginn_Ölhafen_Oktober_1958.jpg|Bauzustand des Ölhafens im Oktober 1958
+Bild:026-1.Bauabschnitt-fertig.jpg|Fertiger 1.Bauabschnitt
+</gallery>
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-<gallery>
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 Bild:012-Böschungsarbeiten.jpg|Böschungsarbeiten
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 Bild:016-Steindecke_aus_Schüttsteinen_und_Mansfelder_Kupferschlacke.jpg|Steindecke aus Schüttsteinen und Mansfelder Kupferschlacke
 Bild:018-Böschungsarbeiten.jpg|Böschungsarbeiten
 Bild:024-Fertige_Böschung.jpg|Fertige Böschung
 Bild:025-Baggerung_1.Bauabschnitt.jpg|Baggerung 1.Bauabschnitt
+Bild:102-Test-Tanker vor der Einweihung .jpg|Generalprobe September 1959
 Bild:049-Einschleppen_eines_Tankers_in_den_Ölhafen.jpg|Einschleppen des Tankers "Tynefield" (12238 BRT), Einweihungstag
 Bild:051-Löschbrücke.jpg|Löschbrücke
 Bild:055-2x27000t-Tanker_im_Ölhafen.jpg|Vorne der Liberianer "Continental III" (18738 BRT), dahinter der Schwede "Sigrid Reuter" (10416 BRT)-1962
 Bild:067-Kabelformsteine_6-zügig.jpg|Kabelformsteine rund um den Ölhafen
 Bild:068-Kabelformsteine_6-zügig.jpg|Kabelformsteine 6-zügig
 Bild:069-Abrütteln.jpg|Abrütteln
+Bild:070-Asphalt-Tragschicht_12cm.jpg|Asphalt-Tragschicht 12cm
-Bild:070-Asphalt-Tragschicht_12cm.jpg|Aspalt-Tragschicht 12cm
+Bild:071-Asphalt-Tragschicht_12cm.jpg|Asphalt-Tragschicht 12cm
-Bild:071-Asphalt-Tragschicht_12cm.jpg|Aspalt-Tragschicht 12cm
+Bild:072-Asphalt-Tragschicht_12cm.jpg|Asphalt-Tragschicht
-Bild:072-Asphalt-Tragschicht_12cm.jpg|Aspalt-Tragschicht
 Bild:096-Kompressorenhaus.jpg|Kompressorenhaus
 Bild:097-Wendedalben-Plan.jpg|Plan Wendedalben
-Bild:102-Test-Tanker vor der Einweihung .jpg|Generalprobe September 1959
 Bild:100-Hohenhörn_und_Bugsier.jpg|Hohenhörn, Eider und Bugsier schleppen den Tanker Polartank (12651 BRT)
 Bild:101-Blick_vom_Tanker_Polartank.jpg|Blick vom Tanker Polartank auf den Binnenhafen
+Bild:Ölhafen,_Schleuse,_Kali_(70er-Jahre).jpg|Ölhafen,Schleuse und Kali 70er-Jahre
+Bild:Ölhafen_Ende_der_70er.jpg|Ölhafen Ende der 70er-Jahre
+Bild:Tanker_im_Ölhafen.jpg|Tanker im Ölhafen
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 '''Schiffsdaten von Holger Koppelmann'''
-[[Bild:Ölhafen,_Schleuse,_Kali_(70er-Jahre).jpg|thumb|left|350px|Ölhafen,Schleuse und Kali 70er-Jahre Quelle:[[Sammlung Uwe Möller]]]]
+== Baggern und Rammen ==
-[[Bild:Ölhafen_Ende_der_70er.jpg|thumb|350px|Ölhafen Ende der 70er Quelle:[[Sammlung Uwe Möller]]]]
-[[Bild:Tanker_im_Ölhafen.jpg|thumb|center|800px|Tanker im Ölhafen Quelle:Jürgen Dohrn]]
-== Baggern und Rammen ==
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 Bild:028-2.Bauabschnitt-Baggerung-1960.jpg|Zweiter Bauabschnitt Baggerung 1960
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 Bild:037-Cutter-Bagger_Fa.Holtzmann.jpg|Cutter-Bagger der Fa. Holtzmann
 Bild:038-Cutter-Bagger_Fa.Holtzmann-Schneidkopf.jpg|Schneidkopf des Cutterbaggers
 Bild:093-Ramme.jpg|Ramme
 Bild:094-Ramme.jpg|Ramme
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 == Spülfelder und Rohrleitungen ==
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 Bild:001-Rohrleitungsbrücke.jpg|Rohrleitungsbrücke über die Straße
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 Bild:004-Rohrleitungsbrücke.jpg|Rohrleitungsbrücke
 Bild:043-Spülfelddeich.jpg|Spülfelddeich
 Bild:046-Spülfelddeich.jpg|Spülfeld
 Bild:047-Ende_Spülrohrleitung.jpg|Ende der Spülrohrleitung
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 Bild:1959.10.01-Ölhafen.jpg|1.10.1959-Erster offizieller Tanker nach Einweihung
 Bild:1959.10.02-Ölhafen.jpg|2.10.1959-Ölhafen feierlich seiner Bestimmung übergeben
 Bild:Wirtschaftsminister_Böhrnsen.jpg|Böhrnsen-Wirtschaftsminister des Landes Schleswig-Holstein
 Bild:Landrat_Schücking.jpg|Landrat Schücking
 Bild:Brunsbüttelkoogs_Bürgermeister_Schulze.jpg|Bürgermeister der Stadt Brunsbüttelkoog-Schulze
 Bild:Vorstandsvorsitzender_der_DEA-Dr.Schlicht.jpg|Dr.Schlicht-Vorstandsvorsitzender der DEA
 Bild:Ausführungen_des_Wirtschaftsministers_Böhrnsen.jpg|Ausführungen des Wirtschaftsministers Böhrnsen
 Bild:Ausführungen_des_Landrats_Schücking.jpg|Ausführungen des Landrats Schücking
 Bild:Ausführungen_des_Bürgermeisters_Schulze.jpg|Ausführungen des Brunsbüttelkooger Bürgermeisters Schulze
 Bild:Ausführungen_des_Vorstandsvorsitzenden_der_DEA-Dr.Schlicht.jpg|Ausführungen des Vorstandsvorsitzenden der DEA- Dr.Schlicht
 Bild:1960.07.23-Ölhafen.jpg|2. Bauabschnitt beendet 23.07.1960
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 == Die Preßluftsperre ==
-[[Bild:073-Schema_Pressluft-Ölsperre.jpg|thumb|350px|Schema der Preßluftsperre Quelle: Jürgen Dohrn]]
 Damit im Falle eines Ölunfalls das Öl nicht in den Nord-Ostsee-Kanal gelangt,
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-<gallery>
+[[Bild:073-Schema_Pressluft-Ölsperre.jpg|thumb|Schema der Preßluftsperre Quelle: Jürgen Dohrn]]
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 Bild:008-Versuch_Preßluftsperre_im_Alten_Vorhafen.jpg|Versuch im Vorhafen der Alten Schleuse
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 Bild:078-Versuchskasten_mit_3cm-Schicht_Importöl.jpg|Versuchskasten mit 3cm-Schicht Importöl
 Bild:080-Ölschicht_vom_Wasserstrom_zurückgedrängt.jpg|Ölschicht vom Wasserstrom zurückgedrängt
 Bild:086-Düsenausbildung_mit_-befestigung.jpg|Düsenausbildung und -befestigung
 Bild:087-Betongewicht.jpg|Betongewicht
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-[[Bild:Hermann_Dohrn_1.jpg|thumb|left|270px|Der verantwortliche Bauingenieur Hermann Dohrn]]
-[[Bild:088-Gesamtplan_Pressluftsperre_Ölhafen.jpg|thumb|470px|Gesamtplan Preßluftsperre des Ölhafens Brunsbüttelkoog Quelle: Jürgen Dohrn-Sohn des Baumeisters Hermann Dohrn]]
 == 80t-Poller ==
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+[[Bild:Hermann_Dohrn_1.jpg|thumb|250px|Der verantwortliche Bauingenieur Hermann Dohrn]]
+[[Bild:088-Gesamtplan_Pressluftsperre_Ölhafen.jpg|thumb|250px|Gesamtplan Preßluftsperre des Ölhafens Brunsbüttelkoog Quelle: Jürgen Dohrn-Sohn des Baumeisters Hermann Dohrn]]
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 Bild:01-Pfahlfuß.jpg|Träger für den Pfahlfuß
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 Bild:03-Bewehrung.jpg|Bewehrung
 Bild:04-Betonfundament.jpg|Betonfundament
 Bild:05-80t-Poller.jpg|Der fertige 80t-Poller
 Bild:06-80t-Poller.jpg|Konstruktions-zeichnung

Bau des Ölhafens Brunsbüttelkoog: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 2. Juli 2025, 16:19 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Der Ölhafen

Baggern und Rammen

Spülfelder und Rohrleitungen

Zeitungsberichte

Die Preßluftsperre

80t-Poller

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